股票配资网站名 速腾聚创：激光雷达市占率第一，未来更聚焦机器人产业

3月31日，速腾聚创科技有限公司发布的2024年全年经审计的财务业绩显示，全年总收入约16.5亿元，以同比47.2%的增速股票配资网站名，实现连续三年高速增长；激光雷达总销量约54.4万台，同比大增约109.6%。2024年整体毛利率约17.2%，其中第四季度约22.1%；经调整净亏损约为3.96亿元，较上一年下降约8.9%。

盈亏方面，整体亏损明显收窄，2024年经调整净亏损约为3.96亿元，较上一年下降了约8.9%。

2024年全年研发总投入约6.2亿元，其中创新业务研发投入约2.5亿元，约占全年研发费用的41.0%。该创新业务投入将主要聚焦于机器人与AI新兴技术领域，包括机器人平台与关键零部件的研发。

2024年，速腾聚创全年激光雷达产品总销量约544000台，同比增长约109.6%。其中，用于ADAS领域的激光雷达产品销量约519800台，同比增长113.9%。

盖世汽车研究院2024年激光雷达供应商装机量排行显示，2024年集团以33.5%的市场份额位居行业第一，且连续12个月获得装机量累计排行第一。2025年2月，正式下线第100万台激光雷达E1R，成为全球首家达成百万台高线数激光雷达下线的企业。1月至3月期间，助力15款合作车型实现大规模量产落地，包括广汽丰田铂智3X、传祺向往S7、吉利银河E8等。

在3月31日晚上的年度业绩电话会议上，速腾聚创CEO邱纯潮介绍，在ADAS领域，L2+高阶辅助驾驶已经在快速普及，全系标配智驾已不少见。带有激光雷达的智驾配置体验更好，更加安全，已经成为车型卖点和消费者共识。这将带动更多车型开始装配激光雷达，甚至已下探至15万元以下车型。当前，已有超过10款15万-20万元级别车型搭载速腾的激光雷达，预计这将持续带动ADAS业务收入规模的上升。

今年以来，“智驾平权”被频频提及，这是否意味着，供应商的产品价格也将不断下探？邱纯潮认为，实际上，车企对更高性能激光雷达的需求也不断涌现，可以预见未来通过高单价旗舰产品的出货，将拉升产品平均价格。今年1月发布的全球首款“千线”超长距数字化激光雷达EM4，具备最高1080线、最远600米的探测能力，为智能驾驶提供1080P级的高清三维感知能力。

邱纯潮还提到，量产乘用车智能驾驶的浪潮正在从中国走向全球，预计未来两年海外主流车企也将大规模配置高阶智驾。在海外市场方面，累计已获得了8个海外及中外合资品牌的定点合作，涵盖欧洲，北美，亚太等主要汽车市场。其中包括两家欧洲与中国合作品牌。在日本，Top3的车企客户已全数揽获。

值得一提的是，邱纯潮多次重点提及“机器人”。目前，速腾聚创在工业仓储、商业运营、消费智能等领域，已获得众多全球头部客户定点。不仅在工业仓储领域与欧洲、北美企业建立批量定点合作，同步也在无人配送领域揽获了市场上绝大多数的行业客户。截止2024年12月31日，已为全球超2800家机器人及相关产业客户提供产品及服务。

进入2025年以来，速腾聚创与新兴机器人产业伙伴加速协同，陆续与Coco Robotics、白犀牛、酷哇机器人、易控智驾、新石器无人车、LionsBot等头部企业达成战略合作，赋能机器人产业规模化商业应用落地。

速腾聚创何以如此看好机器人产业？在近日举行的中国电动汽车百人会论坛现场，邱纯潮在发言中对此进行了解释。在他看来，机器人将是一个10倍于汽车的市场场景，车企和供应链企业一起投入机器人研发将是大势所趋。

邱纯潮表示，如果把机器人分成下半身（运动移动）和上半身（精准操作），汽车是一个聚焦下半身、能够从点A到点B移动的机器人，是一个轮式移动的下半身机器人，可以泛化到不同的场景做衍生，比如在道路上可以是物流送货车，在路边可以是具身智能机器狗，在庭院环境下，可以化身割草机器人、扫雪机器人、泳池清洁机器人等，甚至在家庭环境下做家庭护理机器人。

邱纯潮说，移动机器人也更多多元化，轮式的、履带式的、足式的，下半身发展越来越成熟，很多技术都已经被突破了，能够实现很多的甚至比人的能力更强的运动控制能力。而围绕机器人的上半身，技术挑战主要是操作能力，强调的是“手眼协同”能力。

他说，过往的激光雷达非常笨重，但是在汽车智能化带动下，激光雷达全面进入了数字化时代，也变得非常小、芯片化了。“以前我们看到的传感器架构，需要买一个激光雷达，再买摄像头、IMU等分离的组合方案，这种方案其实会带来几种问题，比如说在时空同步上会比较麻烦，在产线上做生产时也非常辛苦，标定成本非常高。”

近日，速腾聚创推出“机器人之眼”Active Camera解决方案，最快三步就可以让一个机器人跑起来，安装好插线，选择要用的模式，直接点击运行就可以跑了，让机器人拥有眼睛的功能变得非常方便。

与此同时，速腾聚创“灵巧手”也已经推进到第二代了，有20个自由度，能够提起5公斤的重物，指尖、指腹有14个力传感器。“其实，力传感器也是汽车行业孵化出来的产品。”邱纯潮说，在上半身操作里面，速腾聚创提供了“手”和“眼”，最终需要的是“手眼协同”，目前还需要生态一起配合。

他还提到，汽车电动化锤炼的“三电”系统，在智能化阶段打造的感知决策能力，都是会成为机器人发展的坚实基座。从汽车到机器人，同源同频加速共生，汽车本身是一个巨大的产业，而且是非常标准化的产业，沉淀出了非常多的优秀产品，这与机器人产业硬件是共通的，如传感器、芯片等等硬件产业也被培养出来了，而软件又是同源的，在部署自动驾驶过程中，形成了一套数据闭环、算力、AI模型等能力，这套方法论特别适应于移动方向，完全可以外溢延展。

邱纯潮认为，两者的场景是互补的，甚至不少车厂会把机器人在工厂“上岗”当成训练场，训练的过程中也能填补柔性生产所需要的场景，不用改变基础设施，就能够做一些模仿人类的动作。此外，机器人可以应用在4S店，销售网络也可以相互打通。

邱纯潮呼吁，汽车供应链要多多关注机器人板块，两者之间没有明显的区隔，希望能够立足整机，发掘更多增量部件。

南方+记者  郜小平股票配资网站名

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